В канун Дня Победы хочется рассказать о поисковых отрядах, работающих в поисковых экспедициях на местах боевых сражений в годы Великой Отечественной войны. Этой весной и наша инициативная группа приняла участие в совместной поисковой работе с Волгоградской Региональной Общественной Организацией Поисково-Исследовательского объединения «Уран» г. Волжский.
Каждую весну в Волгоградской области проходит Вахты Памяти межрегиональной поисковой экспедиции «Донской фронт». С 25 апреля по 7 мая 2023 года в экспедиции принимают участие поисковики со всей России – из 15 регионов 47 отрядов. Поисковые работы проведут около поселков Опытное Поле, Кузьмичи, Самофаловка, хутора Паньшино. Несмотря на погодные условия, на возраст, в свое личное время, в счет своих отпусков собираются члены отрядов для поисковой работы на местах сражений в годы Великой Отечественной войны. Организуют поездки и участие в работе экспедиций учащихся школ и учебных заведений. Весной немного легче проводить земляные работы. Это кропотливый труд. А копать приходится много. В течении года проходит работа с архивными документами. Намечается территория для проведения поисковых экспедиций.
По нашей просьбе командир Волгоградской Региональной Общественной Организации Поисково-Исследовательского объединения «Уран» г. Волжский Куфенко Дмитрий Валентинович оказал помощь в проведении поисковой экспедиции на месте падения самолета у хутора Субботин Михайловского района Волгоградской области. Хочется выразить слова благодарности Дмитрию Валентиновичу и его поисковикам Валерию, Владимиру и Евгению. Поиски проходили в дубраве. Погода была солнечная, жаркая. Прибыв на место падения самолета, после осмотра местности сразу принялись за работу. Настроили свои приборы. В первые минуты поиска Владимир нашел первый фрагмент. Радовались первой находке. Была надежда, хотелось найти фрагменты корпуса самолета с выбитыми номерами. В результате были найдены читаемые номера на двух фрагментах корпуса самолета. Чему все участники обрадовались. По ним теперь предстоит работа в ЦАМО РФ г. Подольска. Попадались и другие детали корпуса самолета, где заметны были следы крепления похожих шильд. На этих деталях оставались заклепки с краями от табличек.
Фото: на шильде четко читается номер1845105. Расшифровка: 1 – Тип самолета. 84 - номер завода изготовителя. 51 – серия. 05 – номер самолета в данной серии. Дата: 24.9.42г. А также в круге цифра 9 - личное клеймо сборщика.
Фото: Краткие указания по нумерации материальной части самолетов
Фото: найденные фрагменты корпуса самолета с номерами. Указан номер детали.
Поисковики обследовали территорию 70 на 50 метров. Прошли ее на наличие фрагментов самолета два раза. Фрагментов собрали очень много. Даже собирали фрагменты размером в 1 см. Не подсчитывали специально, но было собрано более 400 фрагментов. Они находились в листве на поверхности. В грунте на небольшой глубине. На глубине 1 метра от поверхности грунта находили фрагменты разорвавшихся авиабомб. По каждому фрагменту самолета надо было определить место при помощи прибора. Раскопать грунт. Нагнуться и отыскать его в земле. Очистить и перенести. И так более 100 раз на каждого члена экспедиции. Труд кропотливый. Утром подъем в 6-00. Завтрак и опять работа по сбору фрагментов.
Наша работа с поисковиками была проведена не зря. Найдены новые номера. В конечном итоге была определена предварительная обстановка при падении самолета. Определено направление полета и соприкосновения с землей. Конечно, точно утверждать, что на этом месте погиб экипаж 64 ад дд 4 гв ап дд ст. лейтенанта Геращенко В.С. еще рано. Предстоит работа с архивными документами. Но такая версия имеет быть. С уверенностью можно утверждать, что на этом месте погиб экипаж самолета ЛИ-2 дальней авиации. Об этом свидетельствуют и предыдущие находки. И найденные новые фрагменты с номерами на фрагментах самолета. На самолетах устанавливались заводской номер и сборочный номер самолета. Такие шильды (таблички) крепились на различных агрегатах самолета. Или деталях конструкции самолета. Номера часто дублировались. Заводской номер на двигателях дублировался в 10 - 15 местах. Можно выдвинуть такую версию нашего поиска по найденным новым номерам и сравниваем их с шильдой топливного бака, найденной раннее. А также, с ответом на наши запросы и полученными архивными справками из ЦАМО РФ г. Подольска. Сравниваем на всех шильдах и в архивных справках номера, дату изготовления, дату поступление самолета в часть. Это очень важно.
1. На шильде дополнительного топливного бака выбит номер 1845305. Расшифровка: 1 – Тип самолета. 84 - номер завода изготовителя. 53 – серия. 05 – номер самолета в данной серии. И дата испытания: 3.9.42г. Самолет с таким номером, согласно архивной справке ЦАМО РФ г. Подольска, поступил в авиационную часть дальнего действия 16.10.42г.
2. Экипаж гв ст. лейтенанта Геращенко В.С. 30.10.1942г. вылетал на боевое задание на самолете №1845104. Расшифровка: 1 – Тип самолета. 84 - номер завода изготовителя. 51 – серия. 04 – номер самолета в данной серии. Самолет с этим номером, согласно архивной справке ЦАМО РФ г. Подольска, передан в часть 62 ад дд 30.09.1942г.
3. Теперь рассмотрим номер на новой найденной шильде. Номер 1845105. Расшифровка: 1 – Тип самолета. 84 - номер завода изготовителя. 51 – серия. 05 – номер самолета в данной серии. Так же указана дата выпуска 24.9.42г. Читается номер детали 533559. И личное клеймо сборщика в круге цифра 9.
Рассматриваем предварительную общую версию, рассмотренную с поисковиками:
1. На самолете, который был найден у хутора Субботин, при сборке данного самолета на заводе, с целью быстрейшего ввода его в строй и возникших ситуаций, по необходимости комплектовались и устанавливались детали с других самолетов, которые отставали в сборке. По дате испытания дополнительного бака, указанной на шильде 3.9.42г., бак был испытан и готов к установке. Но серия самолета 53. Т.е. позже серии 51, на котором вылетал экипаж Геращенко В.С. Значит могла возникнуть такая необходимость установки данного топливного бака на другой самолет. А сам самолет с таким номером поступил в часть 19.10.42г. 18.09.44г. не вернулся с боевого задания из района г. Рига.
2. Дальше сравним данные с вновь найденной шильдой и номером самолета, на котором вылетал экипаж, согласно архивной справке. Найденная шильда №1845105. Дата выпуска 24.9.42г. Номер самолета, на котором вылетал экипаж гв ст. лейтенант Геращенко В.С. 1845104. Т.е. расхождение всего на одну единицу в номере самолета. Тип самолета совпадает. Номер завода изготовителя совпадает. Серия совпадает. И лишь отличается на одну единицу номер самолета. Дата выпуска самолета 29.9.42г. Т.е. эти даты рядом. Мы сейчас не можем точно определить место расположения и крепления найденной шильды. Она найдена на небольшом фрагменте корпуса самолета. Но рассматривая даты в двух этих вариантах, предполагаем, что в одно и тоже время эти два самолета собирались одновременно. И такая рассмотренная нами версия имеет место быть. Значит есть необходимость вернуться поисковикам в данный район места падения самолета у хутора Субботин с новой поисковой экспедицией в надежде найти еще дополнительные фрагменты корпуса самолета с номерами.
Конечно, поисковикам ускорила и облегчила бы работу встреча с местными жителями, которые первыми нашли фрагменты от корпуса самолета. Эти фрагменты находятся в хуторе. И это помогло бы определить направления самолета при встрече с землей. В каких местах могли размещаться шасси самолета. Двигатели и т.д. Понять, от каких агрегатов поисковиками найдены обломки. Может в этих местах еще остались фрагменты с номерами. По предварительным осмотрам найденных фрагментов попадались небольшие фрагменты от двигателя. Разброс фрагментов был на большой территории. При работе на территории падения самолета поисковики обратили внимание на старые места раскопов. Предположительно, раньше на этом месте не раз были попытки поживиться металлом.
Для достижения конечного результата в поисковой работе поисковикам необходимо с полной отдачей отдаваться этому нелегкому, но так необходимому делу. Это поисковики доказывают ежегодно своей работой, участвуя в поисковых экспедициях. Необходимо терпение и надежда на успех. И, конечно, удача.
Наша работа по установлению фамилий погибшего экипажа самолета ЛИ-2 у хутора Субботин Михайловского района Волгоградской области продолжается.
Кунченко Александр Владимирович, краевед
